UTOE 3 La città separata

CARATTERISTICHE

L’UTOE comprende la città a sud della ferrovia, di differente qualità architettonica con tipi edilizi pre bellici e post bellici di recente realizzazione; l’area è caratterizzata dalla commistione di usi residenziali ed usi produttivi e dalla carenza di collegamenti sia con la parte nord che con le principali infrastrutture viarie; ha standards rispondenti ai minimi di legge ad eccezione dell’istruzione di base.

All’interno dell’UTOE sono disponibili tre grandi aree di risulta dal trasferimento o la dismissione di attività produttive (la ex Montevivo, le ex conce Montevivo, la Ex Cesa), mantenendo al momento la destinazione agricola.

Nell’UTOE sono presenti i seguenti sub-sistemi: R1, R2, R3, R4, S1, S2, S3; P1, P3, F1, F2, A1, A2, A3, A5.

OBIETTIVI QUALITATIVI E FUNZIONALI

Obiettivo di carattere generale è ricollegare la città separata alla città compatta ed alle principali infrastrutture viarie e recuperare le aree di risulta; rendere disponibili per le future espansioni residenziali della città di Empoli le aree comprese tra la superstrada e la ferrovia.

In particolare:

• Introdurre nell’area una quota delle funzioni attrattive proprie oggi esclusivamente della città compatta anche mediante aumenti del carico urbanistico;
• Collegarla alla città compatta anche tramite le aree del parco ferroviario e l’allargamento del sottopasso ferroviario ad est;
• Ripristinare la morfologia urbana alterata;
• Migliorare l’accessibilità tramite la realizzazione di parcheggi scambiatori e terminal autobus nell’area del parco ferroviario;
• Migliorare l’accessibilità tramite la creazione di percorsi pedonali ed il collegamento dei diversi spazi pubblici;
• Trasferire le funzioni industriali impropriamente localizzate;
• Confermare gli standards urbani;
• Valorizzare le fasce verdi lungo l’Orme per prolungare nella città la forte impronta naturalistica della vegetazione riparia del Torrente;
• Mantenere un corridoio verde di connessione tra la città e la zona agricola;
• Completare le attuali previsioni del PRG;
• Preservare l’area compresa tra la ferrovia e la superstrada come riserva per le future espansioni di Empoli nel caso di mutamento del fabbisogno;
• Ridisegnare la viabilità di collegamento al fine di alleggerire l’attraversamento centrale di via dei Cappuccini e di permettere un’accessibilità diffusa.

INVARIANTI STRUTTURALI

• Episodi edilizi di impianto fino al XIX secolo incluso;
• Le aree sensibili;
• I corridoi infrastrutturali;
• Le aree di rispetto allargate.

SALVAGUARDIE

• I corridoi infrastrutturali.